AIRTEC二位三通ME-22-311-HN，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司專注于歐美品牌液壓提升行動、氣動(dòng)能力建設、工控自動(dòng)化備件銷售，質(zhì)量保障研究進展；熱誠歡迎新老客戶咨詢購買無障礙！

德國AIRTEC電磁閥M-22系列

技術(shù)特點(diǎn)

連接接口：G 1/2

標(biāo)稱尺寸：14mm

溫度范圍：-10°C+70℃

防護(hù)等級：IP 65

ATEX：可選

閥門型號：

二位三通

二位五通、三位五通

可用電壓：

直流：12V快速融入、24V

交流：24V認為、115V、230V

介質(zhì)：符合ISO 8573-1:2010要求的過濾增強、無油和干燥壓縮空氣更合理，等級7:2:4Ω，無腐蝕性成分更優美。

材料外殼：鋁陽極氧化各方面，密封件：NBR和POM，內(nèi)部零件：

鋁成效與經驗、不銹鋼和Ms

根據(jù)EN 60529適應性，防護(hù)等級IP 65

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

電動(dòng)柱塞閥。接通電壓后，閥門切換重要作用。閥門配備有手動(dòng)應(yīng)急操作等地，由螺絲刀操作完成。

M-22-310-HN-XXX

二位三通尤為突出，單線圈規定，空氣彈簧

MO-22-310-HN-XXX

二位三通，單線圈改造層面，機(jī)械彈簧

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二位三通供給，單線圈，機(jī)械彈簧

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二位三通經驗分享，單線圈解決方案，機(jī)械彈簧

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ME-22-311-HN DC24V

ME-22-311-HN+23-SP-011-412

二位三通，單線圈有力扭轉，輔助空氣制動(dòng)上高質量，機(jī)械彈簧

M-22-320-HN-XXX

二位三通，雙線圈

ME-22-320-HN-XXX

二位三通廣度和深度，雙線圈深入交流，輔助空氣制動(dòng)

M-22-510-HN-XXX

二位五通，單線圈加強宣傳，空氣彈簧復(fù)位

M-22-511-HN-XXX

M-22-511-HN 24VDC

二位五通臺上與臺下，單線圈，機(jī)械彈簧復(fù)位

ME-22-511-HN-XXX

二位五通技術發展，單線圈集聚效應，輔助空氣制動(dòng)，機(jī)械彈簧

M-22-520-HN-XXX

M-22-520-HN DC24V

二位五通重要手段，雙線圈

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二位五通互動講，雙線圈，輔助空氣制動(dòng)損耗，機(jī)械彈簧

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M-22-530-HN 24VDC

三位五通講故事，雙線圈，中心位置關(guān)閉

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三位五通性能穩定，雙線圈全面革新，中心位置打開

訂貨時(shí)請注明電壓；閥ME-22-311-HN-Q和ME-22-320-HN-Q適用于真空情況正常。

所以閥可以配防爆線圈線上線下。符合歐洲94/9/1EQ（ATEX）防爆標(biāo)準(zhǔn)。

氣動(dòng)控制元件
氣動(dòng)基本回路是組成氣動(dòng)控制系統(tǒng)的基本單元醒悟，也是設(shè)計(jì)氣動(dòng)控制回路的基礎(chǔ)。氣動(dòng)基本回路分為壓力控制、速度控制和方向控制基本回路也逐步提升。
壓力控制回路
壓力控制回路的作用是調(diào)壓和穩(wěn)壓記得牢。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機(jī)的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調(diào)壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱為二次壓力）重要的作用，作為氣動(dòng)控制 系統(tǒng)的工作氣壓使用更多可能性。
高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制，實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓力同時(shí)輸出足夠的實力。用于系統(tǒng)同時(shí)需要高低壓力的場合緊迫性。
高低壓選擇回路
利用換向閥和減壓閥實(shí)現(xiàn)高低壓切換輸出，用于系統(tǒng)分別需要高低壓力的場合更適合。

方向控制回路
單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電高效，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無桿腔，與彈簧一起推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)要素配置改革。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號到氣控?fù)Q向閥的 K1體系、K2 的控制腔，使換向閥的換向帶動產業發展，從而控制壓縮空氣實(shí)現(xiàn)使氣 缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)責任製。
1、差動(dòng)控制回路是用二位三通手拉閥控制差動(dòng)聯(lián)接氣缸倍增效應，實(shí)現(xiàn)氣缸的差動(dòng)控制規則製定。
2、多位運(yùn)動(dòng)控制回路給各三位換向閥分別加入開關(guān)量信號時(shí)優化服務策略，各氣缸可分別完成向左關規定、 向右、停止三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)真諦所在。當(dāng)信號解除后指導，缸可以停止在原位；若更換不同中為機(jī)能的三位換向閥充分，缸可以得到不同的停留狀態(tài)進一步完善。

速度控制回路
1、單作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流競爭力，控制氣缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度調整推進。
慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號K時(shí)，換向閥換向機製性梗阻，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥機製、快排閥入單作用缸的無桿 腔，使活塞桿慢速伸出集成應用，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量探討；當(dāng)無控制信號K時(shí)不負眾望，換向閥復(fù)位，缸無桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣調解製度，活塞在彈 簧作用下縮回精準調控。
2、雙作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥應用的因素之一，兩種調(diào)速回路的調(diào)*果基本相同解決。
慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節(jié)流控制，活塞桿慢速伸出敢於監督；活塞桿縮回時(shí)幅度，無桿腔余氣經(jīng)快排閥排空，活塞桿快速退回重要的作用。
3貢獻、緩沖回路是對于氣缸行程較長速度較快的應(yīng)用場合，可以通過回路來實(shí)現(xiàn)緩沖各方面；

氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力防控。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了適應性，輸出力不夠堅實基礎，氣缸不能正常工作；但缸徑過大方法，不僅使設(shè)備笨重行動力、成本高，同時(shí)耗氣量增大切實把製度，造成能源浪費(fèi)保供。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)進行部署，以減少氣缸的尺寸責任。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)保護好，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P組建、D連接，找出F特點、F′上的點(diǎn)深刻變革，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑和諧共生，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小質生產力，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2技術交流，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf先進的解決方案，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑
由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%拓展，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求宣講活動。

氣缸的基本構(gòu)造
所謂前來體驗，氣動(dòng)執(zhí)行元件，就是采用壓縮空氣作為動(dòng)力確定性，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件損耗。
拿常用的基本型氣缸作為例子：
單作用氣缸：
活塞僅一側(cè)供氣講故事，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回性能穩定。
雙作用氣缸：
氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力全面革新，來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作。
氣缸的緩沖
但是情況正常，氣缸也有一個(gè)問題行業分類，如果不使用緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)落實落細，特別是行程長相結合、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大製高點項目，很容易損壞零件為產業發展，縮短氣缸的壽命。
氣缸緩沖設(shè)計(jì)：
一種液壓緩沖有所增加，也是簡單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器各項要求。通過*的阻尼孔設(shè)計(jì)，使用礦物油作為介質(zhì)越來越重要的位置，來平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變新技術。特點(diǎn)：從小能量到大能力量的范圍都無需調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)佳的能量吸收順滑地配合。
第二種橡膠緩沖深入，為了在工廠更緊湊的安裝，第二種方法：橡膠緩沖：活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊
注意事項(xiàng)：
1）緩沖能力固定不可變高質量發展，緩沖能力小全方位，多用于小型氣缸，防止作動(dòng)噪音影響力範圍。
2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形大局、剝落等現(xiàn)象。
第三種氣緩沖邁出了重要的一步，通過活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)有序推進，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔設施，來實(shí)現(xiàn)緩沖。緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出堅定不移。當(dāng)緩沖閥的開度很小時(shí)組合運用，腔內(nèi)壓力快速上升，該壓力對于活塞產(chǎn)生反作用力迎難而上，從而使活塞減速積極，直至停止。
注意事項(xiàng)：
1）通過調(diào)節(jié)緩沖閥的開度堅持先行，緩沖能力可調(diào)產業。開度越小，緩沖力越大情況較常見。
2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖可持續。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小生產體系。在使用時(shí)服務，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法。
磁性開關(guān)
它是判斷氣缸是否運(yùn)行到位的反饋信號能力和水平，控制相應(yīng)的電磁閥完成切換動(dòng)作覆蓋。
原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開開關(guān)，開關(guān)中的被磁化相互吸引或斷開明確相關要求，發(fā)出電信號重要意義。
特點(diǎn)是不需要在氣缸行程兩端設(shè)置機(jī)控閥及其安裝架，不需要在活塞桿端設(shè)置撞塊深化涉外，所以使用方便體系，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高開展試點，壽命長攜手共進，成本低，開關(guān)反應(yīng)時(shí)間快推進一步，獲得了的應(yīng)用經過。

氣缸的潤滑
另外，我們還要說一下潤滑力度，其目的也是減少氣缸運(yùn)動(dòng)對氣缸本身的損害明確了方向，延長氣缸使用壽命。
給油潤滑：使用油霧器勇探新路，將潤滑油混入壓縮空氣輸送給氣缸單產提升。
非給油潤滑：僅使用內(nèi)置潤滑脂，不需要再使用油霧器進(jìn)行供油試驗；避免對食品勞動精神、藥品包裝在輸送過程中被油粒污染開展攻關合作、對某些工業(yè)化學(xué)顏料的性質(zhì)影響，或者對檢測儀器的精度影響等預下達。目前的有效手段，大部分廠家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了非給油氣缸。
注意事項(xiàng)：一旦使用了給油潤滑方案，就需要持續(xù)使用關鍵技術。一旦停用，壽命急劇下降研究成果。

AIRTEC二位三通ME-22-311-HN

AIRTEC二位三通電磁閥
M-22-310-HN-412
M-22-310-HN-O12
M-22-311-HN-412
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M-22-320-HN-412
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MO-22-311-HN-412
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AIRTEC二位五通電磁閥
M-22-510-HN-412
M-22-510-HN-O12
M-22-511-HN-412
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M-22-533-HN-412
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AIRTEC二位五通電磁閥
MC-20-510-HN
MD-20-510-HN
MC-20-520-HN
MD-20-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MC-20-530-HN
MC-20-533-HN
愛爾泰克二位五通電磁閥
MF-04-510-HN
MF-04-520-HN
愛爾泰克三位五通電磁閥
MF-04-530-HN
MF-04-533-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MF-25-510-HN
MF-25-511-HN
MF-05-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MF-05-530-HN
MF-05-533-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MC-07-510-HN
MC-07-520-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MC-07-530-HN
MC-07-533-HN
愛爾泰克二位五通電磁閥
MF-07-510-HN
MF-07-511-HN
MF-07-520-HN
AIRTEC愛爾泰克三位五通電磁閥
MF-07-530-HN
MF-07-533-HN
AIRTEC二位三通電磁閥
MN-06-310-HN
MN-06-311-HN
MN-06-311-HN-142
AIRTEC二位五通電磁閥
MN-06-510-HN
MN-06-510-HN-142
MN-06-511-HN
MN-06-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MN-06-530-HN
愛爾泰克AIRTEC二位五通電磁閥
MN-22-510-HN
MN-22-511-HN
AIRTEC電磁閥配件
KN-063-DRH
KN-065-DRH
KN-063-DRS
KN-065-DRS
AIRTEC二位三通換向閥
KN-05-310-HN
KN-55-310-HN
KN-05-311-HN
KN-55-311-HN
AIRTEC二位五通換向閥
KN-05-510-HN
KN-05-511-HN
KN-55-510-HN
KN-55-511-HN
KN-05-520-HN
KN-55-520-HN
KN-05-511-HN-912
KN-05-520-HN-157
KN-05-520-HN-142
AIRTEC三位五通換向閥
KN-05-530-HN
KN-55-530-HN
KN-05-533-HN
KN-55-533-HN
愛爾泰克二位五通換向閥
MI-01-510-HN
MI-01-511-HN
MI-01-520-HN

氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路
在氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路中有很大提升空間，采用氣—液聯(lián)動(dòng)目的，使氣缸得到平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度首次。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路；用氣—液轉(zhuǎn)換器的回路部署安排。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中搖籃，氣缸是動(dòng)力缸，油缸是阻尼缸推廣開來，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接推動。
變速回路
氣液缸串聯(lián)調(diào)速回路：通過單向節(jié)流閥，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)資源配置，實(shí)現(xiàn)氣缸單方向的無級調(diào)速信息，油杯用于補(bǔ)充油缸漏油。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當(dāng)活塞桿右行到撞塊碰到機(jī)動(dòng)換向閥后開始作慢速運(yùn)動(dòng)大力發展。改變撞塊的安裝位置豐富內涵，即可改變開始變速的位置。
氣-液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路
氣-液轉(zhuǎn)換器是一種氣液共存又可以相互轉(zhuǎn)換的氣~液轉(zhuǎn)換元件產能提升。其作用是在一段輸入壓縮空氣時(shí)適應性，另一端輸出液體。
安全保護(hù)回路
往復(fù)運(yùn)動(dòng)回路

氣動(dòng)執(zhí)行元件
氣動(dòng)執(zhí)行器是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能通過活化，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)落地生根、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的裝置。它包括氣缸健康發展、氣馬達(dá)和擺動(dòng)式氣馬達(dá)有效保障。
氣缸
氣缸是將氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行器長效機製，廣泛應(yīng)用于氣動(dòng)機(jī)械中的夾緊講實踐、送料等場合。氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單製高點項目、維修方便為產業發展、運(yùn)動(dòng)速度快等特點(diǎn)範圍和領域， 與其他能源的執(zhí)行器柑比，更多地被用在自動(dòng)化機(jī)械中各項要求。通常氣缸采用壓力為 0.4MPa 至0.6MPa 的氣源更高要求，因而其輸出力不可能很大，同時(shí)又由于空氣介質(zhì)有壓 縮性講理論，受外界負(fù)載變化的影響較大的可能性，所以在需要精確的速度控制、減少負(fù)載變化 對運(yùn)動(dòng)的影響時(shí)服務為一體，常與液壓缸配合組成氣-液阻尼缸使用問題。
氣缸的種類很多，根據(jù)使用的要求不同全會精神，可制成內(nèi)徑3-400mm 的各種結(jié)構(gòu)氣 缸系統穩定性。其中常用的是雙作用單活塞桿氣缸，它利用空氣壓力輪流作用在活塞兩側(cè) 面上集中展示，產(chǎn)生伸出和縮回力實力增強。由于活塞桿的影響，兩側(cè)面的有效面積不等探索創新，所以內(nèi) 縮行程的拉力比外伸出程的推力小帶來全新智能，這在以相同氣壓推、拉相同負(fù)載時(shí)才要考慮新產品。 氣缸缸筒通常山金屬無縫管制成去完善。缸筒內(nèi)表面加工成很高光潔度或鍍有硬鉻，使 摩擦和磨損減至小一般端蓋由鋁合金壓鑄而成并借助拉桿螺栓夾緊缸筒長遠所需，小型 氣缸用螺紋或碾邊固定缸筒氣缸密封件的好壞直接影響氣缸的性能和使用壽命求索， 因此，正確地選擇和使用各種用途的密封件規模，對保證氣缸的可靠工作是十分重要的結構。
緩沖機(jī)構(gòu)
當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，由于具有較高的速度優化上下，如不采取措施能力建設，活塞就會(huì)以很大的力量撞擊端蓋，引起振動(dòng)或損壞機(jī)件生產體系，為此服務，在氣缸內(nèi)常加入緩沖裝置。 對小氣缸常用橡膠減震墊來吸收沖擊能力和水平，對于大氣缸可用氣墊緩沖來減振覆蓋，即在活 塞端部增加緩沖柱塞，端蓋上開有柱塞孔并加裝節(jié)流閥和單向閥。 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近行程末端高效，緩沖柱塞1進(jìn)入端蓋上的柱塞孔3 時(shí)應用創新，在排氣腔 內(nèi)的剩余氣體只能從節(jié)流閥 排出衫成背壓.成為氣墊.使活塞的運(yùn)動(dòng)速度減慢、因此.它實(shí)際[是利用腔內(nèi)空氣被壓縮以吸收運(yùn)句部件的動(dòng)能來達(dá)到緩沖的持續創新。調(diào)整 節(jié)流閥的開度可控制活塞的緩沖程度改善。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流經(jīng)過單向閥
氣缸的安裝方式 根據(jù)工作要求協調機製，氣缸的安裝分固定和軸銷兩種方式信息化。固定式氣缸指氣缸本體固定，活塞桿只在本體的軸心上移動(dòng)實踐者，有底座式和法蘭式;軸銷式氣缸指氣缸本體 以軸銷為支持點(diǎn)取得明顯成效，隨負(fù)載的動(dòng)作要求而擺動(dòng)。表1 表示了氣缸的安裝方式數據。
常用氣缸的計(jì)算 這里以常用的雙作用單活塞桿氣缸為例創新的技術，介紹一些常用的計(jì)算公式。氣缸理論輸出力的計(jì)算公式為 式中F1—活塞桿伸出時(shí)的理論推力顯著，N;F2—活塞桿縮回時(shí)的理論拉力就此掀開，N;D—活塞直徑(氣缸 式中Q—自由空氣消耗量，m3/min;D—?dú)飧變?nèi)徑今年，m;d—活塞桿直徑，m L—行程結構不合理，m;P—?dú)飧坠ぷ鲏毫?表壓)動手能力，MPa;pa—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，pa=0.1013MPan 氣缸每分鐘動(dòng)作次數(shù)根據(jù)氣缸自由空氣消耗量即可選用壓縮機(jī)容量意見征詢。