AIRTEC氣動(dòng)電磁閥ME-07-312-HN，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司專注于歐美品牌液壓優勢與挑戰、氣動(dòng)經驗分享、工控自動(dòng)化備件銷售，質(zhì)量保障趨勢，*有力扭轉；熱誠(chéng)歡迎新老客戶咨詢購(gòu)買！

德國(guó)AIRTEC電磁閥M-07系列

HN=手動(dòng)修改設備製造“l展需要？稍?80°的范圍內(nèi)重定位。適用HN在端口2的同一側(cè)提供標(biāo)準(zhǔn)閥門相對簡便。

根據(jù)客戶要求閥門不帶接線盒時(shí)重要組成部分，標(biāo)準(zhǔn)線圈訂貨號(hào)的一個(gè)數(shù)字須在從1到4中改變。如果客戶需要訂購(gòu)可選的接線盒合作，須分開訂購(gòu)勃勃生機。

設(shè)計(jì)與功能

訂貨時(shí)請(qǐng)注明電壓。閥ME-07-511-HN-Q極致用戶體驗，ME-07-520-hN-Q適用于真空提供有力支撐。(-0.95...10barl-14...175psi),

以下所有系列的閥可配防爆線圈應用，且符合歐洲94/9/1EQ(ATEX)防爆標(biāo)準(zhǔn)。

接口： G1/4

通徑： 9mm

溫度范圍： -10...70℃

介質(zhì)過(guò)濾品率、無(wú)油和干燥的壓縮空氣相貫通，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4級(jí)積極影響，儀器空氣自動化方案，不含侵蝕性添加劑。不同的壓力露點(diǎn)必須至少比環(huán)境溫度低10°C越來越重要。

材料主體：鋁（陽(yáng)極氧化）線上線下，塑料，密封件：NBR醒悟，內(nèi)部零件：鋁數據顯示，鋼

和塑料

防護(hù)等級(jí)IP 65，符合EN 60529

可提供符合2014/34/EU（ATEX）要求的閥門也逐步提升。（第10頁(yè)）

材料:  閥體:鋁（陽(yáng)極氧化)記得牢，密封圈:NBR和POM，內(nèi)部零件:鋁不可缺少、不銹鋼和黃銅

防護(hù)等級(jí): IP65根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)EN 60529

AIRTEC二位三通電磁閥

M-07-310-HN

M-07-311-HN-012

M-07-310-HN+108-030-1160

M-07-310-HN 24VDC

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M-07-311-HN AC230V

M-07-311-HN 230V 50-60Hz

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AIRTEC二位五通電磁閥

M-07-510-HN

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AIRTEC三位五通電磁閥

M-07-530-HN

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M-07-530-HN-23-SP-011-411 DC12V

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M-07-533-HN DC24V

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M-07-534-HN

M-07-530-HN+108-030-1067

氣動(dòng)技術(shù)具有響應(yīng)速度快蓬勃發展、元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗環(huán)境污染積極回應、成本低廉重要性、便于集中供氣和工作時(shí)無(wú)污染等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于化工多種場景、醫(yī)藥多元化服務體系、紡織、微電子擴大公共數據、生物工 程等工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中便利性，作為實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化的重要手段之一廣受重視。 隨著現(xiàn)代*制造技術(shù)和傳感技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展重要平臺，,現(xiàn)代氣動(dòng)技術(shù)也有迅猛的發(fā) 展,與其它傳動(dòng)技術(shù)相比,已有了更多深刻認識。僅在可靠性和元件使用壽命方面, 一般氣動(dòng)電磁閥的壽命已高于3000 萬(wàn)次,小型閥更起過(guò)1 億次,已高于一般電器元 件(數(shù)百萬(wàn)次)的壽命。更由于氣壓傳動(dòng)具有防火應用提升、防爆主動性、安全性好、無(wú)污染等,因此在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用正日益拓寬發展的關鍵。
氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是利用空氣壓縮機(jī)將電動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ艿缆?，然后在控制元件的控制和輔助元件的配合下，通過(guò)執(zhí) 行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能真諦所在，從而完成直線或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對(duì)外作功.
氣動(dòng)元件主要由氣源發(fā)生和處理元件指導、氣動(dòng)控制元件競爭力、氣動(dòng)執(zhí)行元件和氣動(dòng)輔助元件等四部分組成。
氣源發(fā)生和處理元件
氣源設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)進一步完善、后冷卻器集聚、氣罐等,它提供氣壓傳動(dòng)與控制的動(dòng)力源,將電能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的壓力能，供氣動(dòng)系統(tǒng)使用調整推進。氣源處理元件包括過(guò)濾器發展基礎、 干燥器等,過(guò)濾器可清除壓縮空氣中的水分、油污和灰塵等,提高氣動(dòng)元件的使用 壽命和氣動(dòng)系統(tǒng)的可靠性;干燥器可進(jìn)一步清除壓縮空氣中的水分建強保護。
1、氣體壓縮機(jī)是氣壓發(fā)上裝置的主要設(shè)備生產效率。其按結(jié)構(gòu)主要分為葉輪型和容積型兩大類使命責任。葉輪型是通過(guò)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把空氣動(dòng)量轉(zhuǎn)換成壓力;容積型是通過(guò)壓縮封閉空間的空氣來(lái)提高空氣壓力使用，在一般工程中均使用容積型壓縮機(jī)合規意識。
2、后冷卻器是為了防止氣動(dòng)裝置內(nèi)有冷凝水有效性，應(yīng)把壓縮機(jī)排出的高溫空氣經(jīng)冷卻后產(chǎn)生的冷凝水分離出去創新內容。與氣罐裝在一起的小型壓縮機(jī)只靠氣罐的表面空氣冷卻進(jìn)行水分離。大型壓縮機(jī)要用后冷卻器以分離水廣泛關註。后冷卻器一般和壓縮機(jī)采用 同一冷卻方式善於監督。空冷式后冷卻器的結(jié)構(gòu)與簡(jiǎn)單的翅片管汽車散熱器一樣具有重要意義，是通過(guò) 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)冷卻的進一步。水冷式結(jié)構(gòu)使用列管式或蛇管式熱交換器，強(qiáng)迫通水 進(jìn)行冷卻強大的功能，生成的冷凝水用排水閥排出實際需求。
3、氣罐的作用是減小壓縮機(jī)排氣壓力脈動(dòng)優勢，為瞬時(shí)大量耗氣進(jìn)行貯備善謀新篇，進(jìn)一步分離壓縮機(jī)空氣中的水分和油分。當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生異常停機(jī)時(shí)便利性，可用于對(duì)氣動(dòng) 裝置進(jìn)行緊急處理方法。因此，一般氣動(dòng)系統(tǒng)中均使用氣罐規模最大。一般氣動(dòng)系統(tǒng)中的氣罐 多為立式穩中求進，它用鋼板焊接而成，并裝有放泄過(guò)剩壓力的安全閥最深厚的底氣、指示罐內(nèi)壓力的 壓力表和排放冷凝水的排水閥協同控製。氣罐屬于壓力容器振奮起來，應(yīng)使用經(jīng)有關(guān)監(jiān)督部門檢查 并出具證明書的產(chǎn)品。
4利用好、干燥器是用于除去壓縮空氣中的水分深入各系統，得到干燥空氣的裝置，根據(jù)除去水分的方法系列，有冷凍式作用、吸附式等。冷凍式干燥器用冷凍機(jī)強(qiáng)制冷卻壓縮空氣慢體驗， 使水分凝結(jié)后分離出去著力增加。由圖1-6 可知，入口進(jìn)來(lái)的壓縮空氣先在空氣預(yù)冷卻器 中靠已除濕的干冷空氣預(yù)先冷卻科技實力，然后進(jìn)入冷卻室處理，被氟利昂氣體冷卻到2-5 以除濕。后在此基礎上，冷凝變成的水滴被自動(dòng)排水器排走助力各行，而除濕后的冷空氣進(jìn)入預(yù)冷 卻器，被由入口進(jìn)來(lái)的暖空氣加熱自主研發，其濕度降低后由出口輸出確定性。冷卻室內(nèi)冷凍螺 旋管外周如掛滿油污和灰塵，將使冷卻效率大為降低不同需求，因此在干燥器前應(yīng)裝有除 去灰塵和油污的過(guò)濾器發展。
5、過(guò)濾器來(lái)自氣壓發(fā)生裝置的空氣中含有水分創造更多、灰塵等宣講活動，為了防止其進(jìn)入氣動(dòng)控制回路，在入口處設(shè)置空氣過(guò)濾器工藝技術。典型的空氣過(guò)濾器如圖1-7 所示效率。由 入口進(jìn)入的壓縮空氣通過(guò)旋風(fēng)葉片使氣流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。旋風(fēng)效應(yīng)使較大的游離 水滴和灰塵等雜質(zhì)撞擊到存水杯內(nèi)壁上并沿壁面落到存水杯的底部近年來。這樣講道理，大部 分雜質(zhì)都被除去，壓縮空氣再經(jīng)過(guò)由燒結(jié)金屬(或合成樹脂)制成的有無(wú)數(shù)微孔的 濾芯技術先進，進(jìn)一步除去微細(xì)的灰塵顆粒后由出口處流出更多的合作機會。分離出來(lái)的污水貯存在存水 杯底部，在底端裝有手控排水閥或自動(dòng)排水閥認為，可將污水排到大氣中去服務好。
6、除油器通常使用的過(guò)濾器很難分離自壓縮機(jī)來(lái)的油霧反應能力，因?yàn)橛偷沃睆叫∮?-3mm時(shí)已很難附著在物體上共謀發展，要分離這些微滴油霧學習，需要使用凝聚式濾芯。除油器就是使用這種濾芯來(lái)除油的聽得懂。在除油器結(jié)構(gòu)中應用優勢，除濾芯以外，其余和普通過(guò)濾器 基本一樣 \一般含有油霧的空氣從其內(nèi)側(cè)流向外側(cè)通過(guò)濾層時(shí)全方位，使油滴經(jīng)過(guò)沖撞高效節能、合并]，逐漸形成較大油滴大局，并自濾芯表面分離新創新即將到來，落到杯底。
7有序推進、油霧器在氣動(dòng)元件中創造性，氣缸、氣馬達(dá)或氣閥等內(nèi)部常有滑動(dòng)部分基礎，為使其動(dòng)作圓滑、耐久性好多種方式，一般需加入潤(rùn)滑油對外開放。但是，對(duì)于無(wú)給油式氣動(dòng)元件深入交流研討，由于已 預(yù)先封入了潤(rùn)滑脂資料，故無(wú)需另外加潤(rùn)滑油。油霧器是利用流動(dòng)的壓縮空氣將潤(rùn)滑 油噴成霧狀后送到氣動(dòng)元件的關註度，其結(jié)構(gòu)如圖1-9 所示橫向協同。壓縮空氣流經(jīng)文丘里管， 靠產(chǎn)生的差壓使貯油杯內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)吸油導(dǎo)管壓送敢於挑戰，油從滴管滴入文丘里管 后不斷創新，借助氣流被吹散呈霧狀，和空氣一起被送到氣動(dòng)元件中提供了遵循。油的滴下量可由透 明的視油器看到參與水平，并可借助針形閥調(diào)節(jié)。

氣缸是由缸筒服務效率、端蓋明確相關要求、活塞、活塞桿和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小統籌發展∩罨嫱?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm生產製造。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口開展試點，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)攜手共進。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)進一步。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套大部分，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載實際需求，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量解決方案，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金善謀新篇、前傾銅鑄件增產。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹還不大，常使用鋁合金壓鑄高產，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件發揮作用。為防止活塞左右兩腔相互竄氣良好，設(shè)有活塞密封圈°懹泧谕?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性引領，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力示範。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯應用前景、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料運行好∈状?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定〔渴鸢才?；瑒?dòng)部分太短搖籃，易引起早期磨損和卡死⊥茝V開來；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵深入，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件重要的。通常使用高碳鋼開展研究、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼相互融合、以防腐蝕首要任務，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封發展。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型保持穩定、鉚接型、螺紋聯(lián)接型面向、法蘭型支撐作用、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑建設項目。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸最為突出。

帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱為制動(dòng)氣缸，也稱鎖緊氣缸自動化，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)提升。
制動(dòng)氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置，它由制動(dòng)閘瓦不折不扣、制動(dòng)活塞和彈簧等構(gòu)成支撐能力。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式高效利用、彈簧式和偏心式等多種形式特征更加明顯。
鎖緊氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)講理論。
夾緊狀態(tài)數字技術，當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，C口迅速排氣市場開拓，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)大大縮短。
放松狀態(tài)要落實好，氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在C口輸入氣壓更默契了，使制動(dòng)活塞受壓右移先進技術，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)不合理波動。
鎖緊氣缸的原理：
制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的宣講手段。因此，在工作過(guò)程中即使動(dòng)力氣源出現(xiàn)故障積極拓展新的領域，仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)配套設備。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大，動(dòng)作可靠相對開放，如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸推進高水平，其夾緊力為1400N。
在氣動(dòng)系統(tǒng)中，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止生產創效。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng)結構，或氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí)優化上下，可選用制動(dòng)氣缸雙重提升。

氣動(dòng)系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來(lái)進(jìn)項(xiàng)能量與信號(hào)的傳遞，利用空氣壓縮機(jī)將電動(dòng)機(jī)或其他原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能事關全面，然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下表現明顯更佳，通過(guò)執(zhí)行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而完成直線或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對(duì)外作功規模。

AIRTEC氣動(dòng)電磁閥ME-07-312-HN

AIRTEC二位三通電磁閥
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AIRTEC二位五通電磁閥
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愛爾泰克二位五通電磁閥
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氣動(dòng)控制元件
氣動(dòng)基本回路是組成氣動(dòng)控制系統(tǒng)的基本單元穩定發展，也是設(shè)計(jì)氣動(dòng)控制回路的基礎(chǔ)。氣動(dòng)基本回路分為壓力控制聯動、速度控制和方向控制基本回路增持能力。
壓力控制回路
壓力控制回路的作用是調(diào)壓和穩(wěn)壓。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機(jī)的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右行業內卷。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調(diào)壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱為二次壓力）追求卓越，作為氣動(dòng)控制 系統(tǒng)的工作氣壓使用。
高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制參與能力，實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓力同時(shí)輸出合理需求。用于系統(tǒng)同時(shí)需要高低壓力的場(chǎng)合。
高低壓選擇回路
利用換向閥和減壓閥實(shí)現(xiàn)高低壓切換輸出充分發揮，用于系統(tǒng)分別需要高低壓力的場(chǎng)合高質量。

方向控制回路
單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無(wú)桿腔選擇適用，與彈簧一起推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)管理。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號(hào)到氣控?fù)Q向閥的 K1、K2 的控制腔業務指導，使換向閥的換向改進措施，從而控制壓縮空氣實(shí)現(xiàn)使氣 缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
1長足發展、差動(dòng)控制回路是用二位三通手拉閥控制差動(dòng)聯(lián)接氣缸今年，實(shí)現(xiàn)氣缸的差動(dòng)控制。
2結構不合理、多位運(yùn)動(dòng)控制回路給各三位換向閥分別加入開關(guān)量信號(hào)時(shí)動手能力，各氣缸可分別完成向左、 向右意見征詢、停止三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)引領。當(dāng)信號(hào)解除后自動化裝置，缸可以停止在原位；若更換不同中為機(jī)能的三位換向閥占，缸可以得到不同的停留狀態(tài)高質量。

速度控制回路
1、單作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流激發創作，控制氣缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度前景。
慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號(hào)K時(shí)，換向閥換向增幅最大，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥共享應用、快排閥入單作用缸的無(wú)桿 腔，使活塞桿慢速伸出標準，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量示範推廣；當(dāng)無(wú)控制信號(hào)K時(shí)，換向閥復(fù)位即將展開，缸無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣大幅增加，活塞在彈 簧作用下縮回。
2傳承、雙作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥等特點，兩種調(diào)速回路的調(diào)*果基本相同。
慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節(jié)流控制多種，活塞桿慢速伸出將進一步；活塞桿縮回時(shí)，無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排空發展成就，活塞桿快速退回成就。
3、緩沖回路是對(duì)于氣缸行程較長(zhǎng)速度較快的應(yīng)用場(chǎng)合開展面對面，可以通過(guò)回路來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖系統；