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AIRTEC微型氣缸HM-12-010

德國(guó)AIRTEC微型氣缸HM系列

工作壓力1...10 bar

溫度范圍-30°C…+80°C（高溫設(shè)計(jì)為0…+150°C）

介質(zhì)過(guò)濾日漸深入、無(wú)油和干燥壓縮空氣動力，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4Ω級(jí)豐富內涵，無(wú)腐蝕性成分生產效率。

材料氣缸管：不銹鋼

氣缸蓋：鋁，陽(yáng)極氧化

活塞桿：不銹鋼

密封件：PU適應性、NBR（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

雙作用氣缸通過活化，在末端位置配有阻尼盤落地生根，通過(guò)氣缸開關(guān)進(jìn)行非接觸位置查詢的位置檢測(cè)。該氣缸還具有可調(diào)節(jié)的氣動(dòng)末端位置阻尼健康發展。

氣缸蓋和底部通過(guò)滾動(dòng)連接到氣缸管開展面對面。

可根據(jù)要求提供特殊沖程長(zhǎng)度

德國(guó)AIRTEC氣缸型號(hào)：

HM-12-010

HM-12-040

HM-32-160

氣缸的基本構(gòu)造

所謂，氣動(dòng)執(zhí)行元件非常重要，就是采用壓縮空氣作為動(dòng)力進一步提升，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件營造一處。

拿常用的基本型氣缸作為例子：

單作用氣缸：

活塞僅一側(cè)供氣改革創新，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出知識和技能，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：

氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力新模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作實現。

氣缸的緩沖

但是，氣缸也有一個(gè)問(wèn)題組織了，如果不使用緩沖裝置服務體系，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)，特別是行程長(zhǎng)搶抓機遇、速度快的氣缸分析，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大，很容易損壞零件全面闡釋，縮短氣缸的壽命系統穩定性。

氣缸緩沖設(shè)計(jì)：

一種液壓緩沖，也是簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器集中展示。通過(guò)的阻尼孔設(shè)計(jì)實力增強，使用礦物油作為介質(zhì)，來(lái)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變探索創新。特點(diǎn)：從小能量到大能力量的范圍都無(wú)需調(diào)節(jié)帶來全新智能，可以實(shí)現(xiàn)佳的能量吸收。

第二種橡膠緩沖新產品，為了在工廠更緊湊的安裝去完善，第二種方法：橡膠緩沖：活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊

注意事項(xiàng)：

1）緩沖能力固定不可變，緩沖能力小長遠所需，多用于小型氣缸求索，防止作動(dòng)噪音。

2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形規模、剝落等現(xiàn)象穩定發展。

第三種氣緩沖，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)提供深度撮合服務，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔服務品質，來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖。緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出組成部分。當(dāng)緩沖閥的開度很小時(shí)影響，腔內(nèi)壓力快速上升，該壓力對(duì)于活塞產(chǎn)生反作用力的過程中，從而使活塞減速發展契機，直至停止。

注意事項(xiàng)：

1）通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，緩沖能力可調(diào)發力。開度越小優勢領先，緩沖力越大。

2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖持續創新。氣缸背壓小改善。緩沖能力也將變小。在使用時(shí)協調機製，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法信息化。

磁性開關(guān)

它是判斷氣缸是否運(yùn)行到位的反饋信號(hào)，控制相應(yīng)的電磁閥完成切換動(dòng)作實踐者。

原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開開關(guān)取得明顯成效，開關(guān)中的被磁化相互吸引或斷開，發(fā)出電信號(hào)數據。

特點(diǎn)是不需要在氣缸行程兩端設(shè)置機(jī)控閥及其安裝架創新的技術，不需要在活塞桿端設(shè)置撞塊，所以使用方便顯著，結(jié)構(gòu)緊湊快速增長，可靠性高，壽命長(zhǎng)占，成本低高質量，開關(guān)反應(yīng)時(shí)間快，獲得了的應(yīng)用激發創作。

空氣壓縮站(簡(jiǎn)稱空壓站)是氣動(dòng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的重要組成部分前景，為氣動(dòng)設(shè)備提供滿足要求的壓縮空氣動(dòng)力源≡龇畲?？諌赫镜闹饕M成裝置有氣壓發(fā)生裝置(空氣壓縮機(jī)落到實處，簡(jiǎn)稱空壓機(jī))、貯氣罐和后冷卻器最新。

空壓機(jī)是氣壓發(fā)生裝置是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能的轉(zhuǎn)換裝置技術創新。常見的空壓機(jī)有活塞式空壓機(jī)、葉片式空壓機(jī)和螺桿式空壓機(jī)氣種體驗區。

活塞式空壓機(jī)的工作原理增多。在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力Pa有望，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內(nèi)導向作用，這個(gè)過(guò)程稱為壓縮過(guò)程當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力P后方案，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱為排氣過(guò)程左右”尘跋?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形成的。曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)——活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可靠保障。這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在自然條件。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹開展，從而減少了吸人的空氣量互動互補，降低了效率，增加了壓縮功意向。且由于剩余容積的存在意料之外，當(dāng)壓.縮比增大時(shí)，溫度急劇升高：故當(dāng)輸出壓力較高時(shí)形式，應(yīng)采取分級(jí)壓縮置之不顧。分級(jí)壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功數字化，提高容積效率方便，增加壓縮氣體排氣量。

葉片式空壓機(jī)的工作原理各領域，把轉(zhuǎn)子偏心安裝在定子(機(jī)體)內(nèi)應用領域，葉片插在轉(zhuǎn)子的放射狀槽內(nèi)，葉片能在槽內(nèi)滑動(dòng)二葉片新模式、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)壁溝成的容積空問(wèn)在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中逐漸變小更加廣闊，由此從進(jìn)氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣提高，在回轉(zhuǎn)過(guò)程中不需要活塞式空壓機(jī)中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉(zhuǎn)子的每一次回轉(zhuǎn)中可以使用，將根據(jù)葉片的數(shù)目多次進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣紮實，所以輸出壓力的脈動(dòng)小效高化。通常情況下，葉片式空壓機(jī)需采用潤(rùn)滑油對(duì)葉片投入力度、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑創造、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份貢獻法治。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器設備製造，以便把油份從壓縮空氣中分離出來(lái)進(jìn)行冷卻并循環(huán)使用。通常所說(shuō)的無(wú)油空壓機(jī)攻堅克難，是采用石墨或有機(jī)合成材料等自潤(rùn)滑材料作為葉片材料管理。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)需添加任何潤(rùn)滑油顯示，壓縮空氣不被污染，滿足了無(wú)油化的要求效率和安。此外設計能力，在進(jìn)氣口設(shè)置空氣流量調(diào)節(jié)閥，根據(jù)排出氣體壓力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)流量深入開展，使輸出壓力保持恒定更為一致。

葉片式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能連續(xù)排出脈動(dòng)小的額定壓力的版縮空氣，所以一般無(wú)需設(shè)置貯氣罐技術的開發，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單研究與應用，制造容易，操作維修方便服務品質，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小的發生。缺點(diǎn)是葉片、轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間機(jī)械摩擦較大影響。產(chǎn)生較高的能量損失新的動力，因而效率也較低。

螺桿式空壓機(jī)的工作原理發展契機。在殼體中裝有一對(duì)互相嚙合的螺旋轉(zhuǎn)子廣泛關註，其中一根轉(zhuǎn)子具有凸面齒形，另一根轉(zhuǎn)子具有凹面齒形去突破，兩根轉(zhuǎn)子之間及殼體圍成的空間能運用，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中沿軸向移動(dòng)，其容積逐漸減小智能設備。這樣不可缺少，從進(jìn)口吸人的空氣逐漸被壓縮，并從出口排出特點。螺桿式空壓機(jī)與葉片式空壓機(jī)一樣積極回應，也需要加油進(jìn)行冷卻，潤(rùn)滑及密封又進了一步，所以在出口處也要設(shè)置油分離器多種場景。螺桿式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是排氣壓力脈動(dòng)小，輸出流量大規劃，無(wú)需設(shè)置貯氣罐擴大公共數據，結(jié)構(gòu)中無(wú)易損件，壽命長(zhǎng)帶動擴大，效率高核心技術體系。缺點(diǎn)是制造精度要求高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大持續發展。且由于結(jié)構(gòu)剛度的限制初步建立，只適用于中低壓范圍使用綜合運用。

貯氣罐

貯氣罐的作用是：

（1）用來(lái)貯存一定量的壓縮空氣供給，調(diào)節(jié)空壓機(jī)輸出氣量與用戶耗氣量之間的不平衡狀況的方法，保證連續(xù)、穩(wěn)定的氣流輸出進行探討。

（2）當(dāng)出現(xiàn)空壓機(jī)停機(jī)落到實處、突然停電等意外事故時(shí)，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實(shí)施緊急處理保證安全最新。

（3）減小空壓機(jī)輸出氣流脈動(dòng)技術創新，穩(wěn)定空壓站管道中的壓力此外，還能降低壓縮空氣溫度重要作用，分離壓縮空氣中的部分水份和油份持續向好。

后冷卻器

后冷卻器的作用是使溫度高達(dá)120~180℃的空壓機(jī)排出氣體冷卻到40~50℃，并使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴充足，以便對(duì)壓縮空氣實(shí)施進(jìn)一步凈化處理進展情況。

后冷卻器有風(fēng)冷式和水冷式兩大類。風(fēng)冷式是靠風(fēng)扇產(chǎn)生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道同期，經(jīng)風(fēng)冷后的壓縮空氣的出口溫度大約比環(huán)境溫度高15℃左右生產效率。水冷式是通過(guò)強(qiáng)迫冷卻水洽壓縮空氣流動(dòng)方向的反方向流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻，壓縮空氣出日溫度大約比環(huán)境溫度高10℃左右 效果。