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AIRTEC微型氣缸HM-12-010

德國(guó)AIRTEC微型氣缸HM系列

工作壓力1...10 bar

溫度范圍-30°C…+80°C（高溫設(shè)計(jì)為0…+150°C）

介質(zhì)過(guò)濾、無(wú)油和干燥壓縮空氣技術交流，符合ISO 8573-1:2010先進的解決方案，7:2:4Ω級(jí)，無(wú)腐蝕性成分創造更多。

材料氣缸管：不銹鋼

氣缸蓋：鋁宣講活動，陽(yáng)極氧化

活塞桿：不銹鋼

密封件：PU、NBR（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本自主研發。

雙作用氣缸確定性，在末端位置配有阻尼盤，通過(guò)氣缸開(kāi)關(guān)進(jìn)行非接觸位置查詢的位置檢測(cè)損耗。該氣缸還具有可調(diào)節(jié)的氣動(dòng)末端位置阻尼講故事。

氣缸蓋和底部通過(guò)滾動(dòng)連接到氣缸管。

可根據(jù)要求提供特殊沖程長(zhǎng)度

德國(guó)AIRTEC氣缸型號(hào)：

HM-12-010

HM-12-040

HM-32-160

氣缸的基本構(gòu)造

所謂性能穩定，氣動(dòng)執(zhí)行元件全面革新，就是采用壓縮空氣作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線情況正常、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件行業分類。

拿常用的基本型氣缸作為例子：

單作用氣缸：

活塞僅一側(cè)供氣，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出提高鍛煉，靠彈簧或自重返回相結合。

雙作用氣缸：

氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力，來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作製高點項目。

氣缸的緩沖

但是為產業發展，氣缸也有一個(gè)問(wèn)題，如果不使用緩沖裝置有所增加，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)各項要求，特別是行程長(zhǎng)、速度快的氣缸越來越重要的位置，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大新技術，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命順滑地配合。

氣缸緩沖設(shè)計(jì)：

一種液壓緩沖深入，也是簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器。通過(guò)的阻尼孔設(shè)計(jì)前沿技術，使用礦物油作為介質(zhì)基礎，來(lái)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。特點(diǎn)：從小能量到大能力量的范圍都無(wú)需調(diào)節(jié)影響力範圍，可以實(shí)現(xiàn)佳的能量吸收大局。

第二種橡膠緩沖新創新即將到來，為了在工廠更緊湊的安裝，第二種方法：橡膠緩沖：活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊

注意事項(xiàng)：

1）緩沖能力固定不可變有序推進，緩沖能力小設施，多用于小型氣缸，防止作動(dòng)噪音堅定不移。

2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形組合運用、剝落等現(xiàn)象。

第三種氣緩沖迎難而上，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)積極，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔，來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖堅持先行。緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出產業。當(dāng)緩沖閥的開(kāi)度很小時(shí)，腔內(nèi)壓力快速上升情況較常見，該壓力對(duì)于活塞產(chǎn)生反作用力可持續，從而使活塞減速，直至停止生產體系。

注意事項(xiàng)：

1）通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖閥的開(kāi)度服務，緩沖能力可調(diào)。開(kāi)度越小能力和水平，緩沖力越大覆蓋。

2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖。氣缸背壓小研究。緩沖能力也將變小高效。在使用時(shí)，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法深化涉外。

磁性開(kāi)關(guān)

它是判斷氣缸是否運(yùn)行到位的反饋信號(hào)體系，控制相應(yīng)的電磁閥完成切換動(dòng)作生產製造。

原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開(kāi)開(kāi)關(guān)開展試點，開(kāi)關(guān)中的被磁化相互吸引或斷開(kāi)，發(fā)出電信號(hào)共同。

特點(diǎn)是不需要在氣缸行程兩端設(shè)置機(jī)控閥及其安裝架推進一步，不需要在活塞桿端設(shè)置撞塊，所以使用方便簡單化，結(jié)構(gòu)緊湊力度，可靠性高，壽命長(zhǎng)系統性，成本低勇探新路，開(kāi)關(guān)反應(yīng)時(shí)間快單產提升，獲得了的應(yīng)用。

空氣壓縮站(簡(jiǎn)稱空壓站)是氣動(dòng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的重要組成部分試驗，為氣動(dòng)設(shè)備提供滿足要求的壓縮空氣動(dòng)力源勞動精神。空壓站的主要組成裝置有氣壓發(fā)生裝置(空氣壓縮機(jī)製度保障，簡(jiǎn)稱空壓機(jī))預下達、貯氣罐和后冷卻器。

空壓機(jī)是氣壓發(fā)生裝置是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能的轉(zhuǎn)換裝置統籌推進。常見(jiàn)的空壓機(jī)有活塞式空壓機(jī)方案、葉片式空壓機(jī)和螺桿式空壓機(jī)氣種。

活塞式空壓機(jī)的工作原理了解情況。在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)深入，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力Pa，吸氣閥開(kāi)啟完善好，外界空氣吸入缸內(nèi)首次，這個(gè)過(guò)程稱為壓縮過(guò)程當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力P后，排氣閥打開(kāi)部署安排。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)搖籃，這個(gè)過(guò)程稱為排氣過(guò)程⊥茝V開來；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形成的推動。曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)——活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在資源配置。在下一次吸氣時(shí)信息，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹，從而減少了吸人的空氣量大力發展，降低了效率豐富內涵，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當(dāng)壓.縮比增大時(shí)，溫度急劇升高：故當(dāng)輸出壓力較高時(shí)建強保護，應(yīng)采取分級(jí)壓縮長效機製。分級(jí)壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。

葉片式空壓機(jī)的工作原理有效保障，把轉(zhuǎn)子偏心安裝在定子(機(jī)體)內(nèi)，葉片插在轉(zhuǎn)子的放射狀槽內(nèi)長效機製，葉片能在槽內(nèi)滑動(dòng)二葉片講實踐、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)壁溝成的容積空問(wèn)在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中逐漸變小數字技術，由此從進(jìn)氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣市場開拓，在回轉(zhuǎn)過(guò)程中不需要活塞式空壓機(jī)中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉(zhuǎn)子的每一次回轉(zhuǎn)中範圍和領域，將根據(jù)葉片的數(shù)目多次進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣各項要求，所以輸出壓力的脈動(dòng)小更高要求。通常情況下，葉片式空壓機(jī)需采用潤(rùn)滑油對(duì)葉片新技術、轉(zhuǎn)子和機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑的可能性、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份服務為一體。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器問題，以便把油份從壓縮空氣中分離出來(lái)進(jìn)行冷卻并循環(huán)使用。通常所說(shuō)的無(wú)油空壓機(jī)全會精神，是采用石墨或有機(jī)合成材料等自潤(rùn)滑材料作為葉片材料系統穩定性。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)需添加任何潤(rùn)滑油，壓縮空氣不被污染集中展示，滿足了無(wú)油化的要求實力增強。此外，在進(jìn)氣口設(shè)置空氣流量調(diào)節(jié)閥探索創新，根據(jù)排出氣體壓力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)流量帶來全新智能，使輸出壓力保持恒定。

葉片式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能連續(xù)排出脈動(dòng)小的額定壓力的版縮空氣新產品，所以一般無(wú)需設(shè)置貯氣罐去完善，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易長遠所需，操作維修方便求索，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小。缺點(diǎn)是葉片規模、轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間機(jī)械摩擦較大穩定發展。產(chǎn)生較高的能量損失，因而效率也較低優化上下。

螺桿式空壓機(jī)的工作原理能力建設。在殼體中裝有一對(duì)互相嚙合的螺旋轉(zhuǎn)子模樣，其中一根轉(zhuǎn)子具有凸面齒形生產體系，另一根轉(zhuǎn)子具有凹面齒形，兩根轉(zhuǎn)子之間及殼體圍成的空間很重要，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中沿軸向移動(dòng)能力和水平，其容積逐漸減小覆蓋。這樣，從進(jìn)口吸人的空氣逐漸被壓縮研究，并從出口排出高效。螺桿式空壓機(jī)與葉片式空壓機(jī)一樣，也需要加油進(jìn)行冷卻競爭激烈，潤(rùn)滑及密封持續創新，所以在出口處也要設(shè)置油分離器。螺桿式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是排氣壓力脈動(dòng)小空白區，輸出流量大協調機製，無(wú)需設(shè)置貯氣罐，結(jié)構(gòu)中無(wú)易損件形勢，壽命長(zhǎng)實踐者，效率高。缺點(diǎn)是制造精度要求高約定管轄，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大數據。且由于結(jié)構(gòu)剛度的限制，只適用于中低壓范圍使用發揮。

貯氣罐

貯氣罐的作用是：

（1）用來(lái)貯存一定量的壓縮空氣顯著，調(diào)節(jié)空壓機(jī)輸出氣量與用戶耗氣量之間的不平衡狀況，保證連續(xù)開放以來、穩(wěn)定的氣流輸出今年。

（2）當(dāng)出現(xiàn)空壓機(jī)停機(jī)、突然停電等意外事故時(shí)結構不合理，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實(shí)施緊急處理保證安全動手能力。

（3）減小空壓機(jī)輸出氣流脈動(dòng)，穩(wěn)定空壓站管道中的壓力此外意見征詢，還能降低壓縮空氣溫度提升，分離壓縮空氣中的部分水份和油份。

后冷卻器

后冷卻器的作用是使溫度高達(dá)120~180℃的空壓機(jī)排出氣體冷卻到40~50℃的必然要求，并使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴研究成果，以便對(duì)壓縮空氣實(shí)施進(jìn)一步凈化處理。

后冷卻器有風(fēng)冷式和水冷式兩大類完善好。風(fēng)冷式是靠風(fēng)扇產(chǎn)生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道大面積，經(jīng)風(fēng)冷后的壓縮空氣的出口溫度大約比環(huán)境溫度高15℃左右。水冷式是通過(guò)強(qiáng)迫冷卻水洽壓縮空氣流動(dòng)方向的反方向流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻問題分析，壓縮空氣出日溫度大約比環(huán)境溫度高10℃左右 培養。