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AIRTEC氣缸CM-32-050-204

德國AIRTEC微型氣缸CM系列

活塞φ  16...20...25mm

介質(zhì)  經(jīng)過過濾的壓縮空氣

工作壓力1...10 bar

溫度范圍-30°C…+80°C（高溫設(shè)計(jì)為0…+150°C）

介質(zhì)過濾、無油和干燥壓縮空氣發展邏輯，符合ISO 8573-1:2010凝聚力量，7:2:4µ級(jí)有所提升，無腐蝕性成分。作為減損新的力量，壓力點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C先進水平。

氣缸管材料：AISI 304

氣缸蓋：AISI 304

活塞桿：AISI 316

密封件：PU（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

雙作用氣缸，在末端位置配有阻尼盤全面展示，通過氣缸開關(guān)進(jìn)行非接觸位置查詢的位置檢測重要平臺。該氣缸還具有可調(diào)節(jié)的氣動(dòng)末端位置阻尼。氣缸蓋和底部通過滾動(dòng)連接到氣缸管核心技術。

德國愛爾泰克AIRTEC氣缸

CM-25-040-204

CM-32-050-204

氣缸是由缸筒應用提升、端蓋、活塞創造性、活塞桿和密封件等組成：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小發展的關鍵。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)規模設備，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm多種方式。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)技術創新。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈深入交流研討，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套設施，以提高氣缸的導(dǎo)向精度需求，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量組合運用，延長氣缸使用壽命更讓我明白了。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件積極。端蓋過去常用可鍛鑄鐵探索，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄產業，微型缸有使用黃銅材料的滿意度。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣可持續，設(shè)有活塞密封圈主要抓手。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性構建，減少活塞密封圈的磨耗創新科技，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯共創輝煌、聚四氟乙烯具有重要意義、夾布合成樹脂等材料進一步。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定強大的功能嶋H需求；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死優勢∩浦\新篇；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的便利性。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件重要的作用。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理簡單化、或使用不銹鋼、以防腐蝕明確了方向，并提高密封圈的耐磨性系統性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封單產提升。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型傳遞、鉚接型、螺紋聯(lián)接型勞動精神、法蘭型開展攻關合作、拉桿型。

6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑預下達。也有小部分免潤滑氣缸的有效手段。

帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱為制動(dòng)氣缸，也稱鎖緊氣缸方案，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)關鍵技術。

制動(dòng)氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置，它由制動(dòng)閘瓦深入、制動(dòng)活塞和彈簧等構(gòu)成技術研究。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式開展研究、彈簧式和偏心式等多種形式姿勢。

鎖緊氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)首要任務。

夾緊狀態(tài)綠色化，當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，C口迅速排氣先進的解決方案，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦拓展。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)創造更多。

放松狀態(tài)，氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷進步，在C口輸入氣壓工藝技術，使制動(dòng)活塞受壓右移，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)規模，氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)近年來。

鎖緊氣缸的原理：

制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此節點，在工作過程中即使動(dòng)力氣源出現(xiàn)故障通過活化，仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大的特點，動(dòng)作可靠健康發展，如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸，其夾緊力為1400N大數據。

在氣動(dòng)系統(tǒng)中長效機製，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng)數字技術，或氣缸豎直安裝使用奮戰不懈，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí)，可選用制動(dòng)氣缸措施。

氣動(dòng)系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進(jìn)項(xiàng)能量與信號(hào)的傳遞大大縮短，利用空氣壓縮機(jī)將電動(dòng)機(jī)或其他原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能，然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下緊密相關，通過執(zhí)行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能更默契了，從而完成直線或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對外作功。

氣壓傳動(dòng)與控制技術(shù)簡稱氣動(dòng)培訓，是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量與信號(hào)的傳遞順滑地配合，是實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)過程、自動(dòng)控制的一門技術(shù)效高。它是流體傳動(dòng)與控制學(xué)科的一個(gè)重要組成部分前沿技術。

氣動(dòng)在實(shí)際運(yùn)用中擁有諸多優(yōu)點(diǎn)

1.使用方便

空氣作為工作介質(zhì)，空氣到處都有性能，來源方便多種方式，用過以后直接排入大氣，不會(huì)污染環(huán)境技術創新，可少設(shè)置或不必設(shè)置回氣管道深入交流研討。

2.系統(tǒng)組裝方便

使用快速接頭可以非常簡單地進(jìn)行配管，因此系統(tǒng)的組裝廣泛應用、維修以及元件的更換比較簡單關註度。

3.快速性好

動(dòng)作迅速反應(yīng)快橫向協同，可在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到所需的壓力和速度。在一定的超載運(yùn)行下也能保證系統(tǒng)安全工作敢於挑戰，并且不易發(fā)生過熱現(xiàn)象長遠所需。

4.安全可靠

壓縮空氣不會(huì)爆炸或著火，在易燃讓人糾結、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設(shè)施規模。可安全可靠地應(yīng)用于易燃基石之一、易爆聯動、多塵埃、輻射共同努力、強(qiáng)磁行業內卷、振動(dòng)、沖擊等惡劣的環(huán)境中逐漸完善。

5.儲(chǔ)存方便

氣壓具有較高的自保持能力能力和水平，壓縮空氣可儲(chǔ)存在貯氣罐內(nèi)，隨時(shí)取用異常狀況。即使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，氣閥關(guān)閉高效，氣動(dòng)系統(tǒng)仍可維持一個(gè)穩(wěn)定的壓力應用創新。故不需壓縮機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.可遠(yuǎn)距離傳輸

由于空氣的粘度小機構，流動(dòng)阻力小的特性，管道中空氣流動(dòng)的沿程壓力損失小，有利于介質(zhì)集中供應(yīng)和遠(yuǎn)距離輸送基礎√峁﹫詫嵵?？諝獠徽摼嚯x遠(yuǎn)近，極易由管道輸送高產。

7.能過載保護(hù)

氣動(dòng)機(jī)構(gòu)與工作部件信息化技術，可以超載而停止不動(dòng)，因此無過載的危險(xiǎn)良好。

8.清潔

基本無污染逐步顯現，對于要求高凈化、無污染的場合引領，如食品自動化裝置、印刷、木材和紡織工業(yè)等是極為重要的應用前景，氣動(dòng)具有的適應(yīng)能力有很大提升空間，優(yōu)于液壓提供了有力支撐、電子、電氣控制前景。

氣動(dòng)元件-氣缸的分類

氣缸作為氣動(dòng)元件之一進一步意見，分類方法有許多種。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為：單作用氣缸和雙作用氣缸大大提高；按氣缸的結(jié)構(gòu)特征可分為：活塞式的必然要求、柱塞和薄膜式等。按氣缸的功能可分為：普通氣缸取得了一定進展、薄膜氣缸完善好、沖擊氣缸、氣液阻尼氣缸積極參與、氣液增壓缸問題分析、數(shù)字氣缸、伺服氣缸交流研討、緩沖氣缸更加完善、擺動(dòng)氣缸、耐熱氣缸建設應用、耐腐蝕氣缸支撐作用、低摩擦氣缸、高速氣缸動力、直線驅(qū)動(dòng)單元?dú)飧淄瑫r、模塊化驅(qū)動(dòng)裝氣缸和氣動(dòng)機(jī)械手氣缸等數(shù)十種。

在這介紹單作用氣缸和雙作用氣缸效高性。

雙作用氣缸

雙作用氣缸一般由缸筒模式、前缸蓋、后缸蓋提升、活塞高品質、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成支撐能力，缸筒與前后缸蓋之間由四根螺桿將其緊固鎖定資源優勢。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈特征更加明顯。為防止漏氣和外部灰塵的侵入長效機製，前缸蓋上裝有活塞桿密封圈和防塵密封圈。這種雙作用氣缸被活塞分成兩個(gè)腔室：有桿腔（簡稱頭腔或前腔）和無桿腔（簡稱尾腔或后腔）空間廣闊。有活塞桿的腔室稱為有桿腔營造一處，無活塞桿的腔室稱為無桿腔。

從無桿腔端的氣囗輸入壓縮空氣時(shí)，若氣壓作用在活塞左端面上的力克服了運(yùn)動(dòng)摩擦力取得顯著成效、負(fù)載等各種反作用力新模式，則當(dāng)活塞前進(jìn)時(shí)，有桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)該端氣囗排出不容忽視，使活塞桿伸出組織了。同樣，當(dāng)有桿腔端氣囗輸入壓縮空氣時(shí)說服力，活塞桿縮回至初始位置搶抓機遇。通過無桿腔和有桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞桿伸出和縮回表示，氣缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)全面闡釋。

氣缸缸蓋上未設(shè)置緩沖裝置的氣缸稱為無緩沖氣缸，缸蓋上設(shè)置緩沖裝置的氣缸稱為緩沖氣缸競爭力所在。緩沖裝置由緩沖節(jié)流閥引人註目、緩沖柱塞和緩沖密封圈等組成。當(dāng)氣缸行程接近終端時(shí)溝通機製，由于緩沖裝置的作用好宣講，可以防止高速運(yùn)動(dòng)的活塞撞擊缸蓋的現(xiàn)象發(fā)生。

單作用氣缸

單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞桿伸出〔或縮回）領先水平，而另一端靠彈簧力、自重或其他外力等使活塞桿恢復(fù)到初始位置。單作用氣缸只在動(dòng)作方向需要壓縮空氣戰略布局，故可節(jié)約一半壓縮空氣事關全面。主要用在夾緊、退料讓人糾結、阻擋、壓入穩定發展、舉起和進(jìn)給等操作上基石之一。

根據(jù)復(fù)位彈簧位置將作用氣缸分為預(yù)縮型氣缸和預(yù)伸型氣缸多樣性。當(dāng)彈簧裝在有桿腔內(nèi)時(shí)設計，由于彈簧的作用力而使氣缸活塞桿初始位置處于縮回位置深入，我們將這種氣缸稱為預(yù)縮型單作

用氣缸與時俱進；當(dāng)彈簧裝在無桿腔內(nèi)時(shí)情況較常見，氣缸活塞桿初始位置為伸出位置的稱為預(yù)伸型氣缸堅持好。

這種氣缸在活塞桿側(cè)裝有復(fù)位彈簧全技術方案，在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗開展。除此之外發展契機，其結(jié)構(gòu)基本上和雙作用氣缸相同廣泛關註。缸的缸筒和前后缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定。單作用缸行程受內(nèi)裝回程彈簧目由長度的影響，其行程長度一般在100mm以內(nèi)優勢領先。