AIRTEC氣動閥P-05-312，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品技術交流，產(chǎn)品實(shí)拍處理，原裝正品，客戶買的安心在此基礎上，用的放心助力各行。常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價(jià)采購自主研發！

AIRTEC氣動閥P-05-312

德國AIRTEC氣動閥P-05系列

連接G1/8

標(biāo)稱寬度6 mm

溫度范圍-10°C…+70°C

介質(zhì)過濾確定性、無油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010損耗，7:2:4µ級講故事，無腐蝕性成分。作為減損性能穩定，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C全面革新。

材料外殼：鋁陽極氧化，密封：NBR和POM研學體驗，

內(nèi)部零件：鋁建設項目、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

氣動柱塞閥落實落細。向閥門施加壓力相結合。

德國AIRTEC氣動閥

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德國AIRTEC氣動閥P-07系列

技術(shù)特點(diǎn)

連接：G1/4

標(biāo)稱寬度：9 mm

溫度范圍：-10°C…+70°C

ATEX：可選

閥門型號：

3/2路、5/2路製高點項目、3/3路

介質(zhì)過濾為產業發展、無油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010有所增加，7:2:4µ級各項要求，無腐蝕性成分更高要求。作為減損，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C新技術。

材料外殼：鋁陽極氧化學習，密封：NBR和POM，

內(nèi)部零件：鋁聽得懂、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

氣動柱塞閥應用優勢。向閥門施加壓力。

德國AIRTEC氣動閥

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德國AIRTEC氣動閥P-12

連接G1/2

標(biāo)稱寬度14 mm

溫度范圍-10°C…+70°C

介質(zhì)過濾全方位、無油和干燥壓縮空氣高效節能，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ級大局，無腐蝕性成分新創新即將到來。作為減損，壓力露點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C有序推進。

材料外殼：鋁陽極氧化設施，密封：NBR和POM，

內(nèi)部零件：鋁堅定不移、不銹鋼和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本組合運用。

氣動柱塞閥。向閥門施加壓力迎難而上。

德國AIRTEC氣動閥：

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氣動控制元件

氣動基本回路是組成氣動控制系統(tǒng)的基本單元積極，也是設(shè)計(jì)氣動控制回路的基礎(chǔ)。氣動基本回路分為壓力控制堅持先行、速度控制和方向控制基本回路產業。

壓力控制回路

壓力控制回路的作用是調(diào)壓和穩(wěn)壓。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機(jī)的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右優化上下。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調(diào)壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱為二次壓力）能力建設，作為氣動控制 系統(tǒng)的工作氣壓使用。

高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制生產體系，實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓力同時(shí)輸出服務。用于系統(tǒng)同時(shí)需要高低壓力的場合。

高低壓選擇回路

利用換向閥和減壓閥實(shí)現(xiàn)高低壓切換輸出參與水平，用于系統(tǒng)分別需要高低壓力的場合大型。

方向控制回路

單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無桿腔明確相關要求，與彈簧一起推動活塞往復(fù)運(yùn)動。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號到氣控?fù)Q向閥的 K1統籌發展、K2 的控制腔深化涉外，使換向閥的換向體系，從而控制壓縮空氣實(shí)現(xiàn)使氣 缸的活塞往復(fù)運(yùn)動。

1開展試點、差動控制回路是用二位三通手拉閥控制差動聯(lián)接氣缸攜手共進，實(shí)現(xiàn)氣缸的差動控制。 

2推進一步、多位運(yùn)動控制回路給各三位換向閥分別加入開關(guān)量信號時(shí)經過，各氣缸可分別完成向左、 向右力度、停止三種運(yùn)動狀態(tài)明確了方向。當(dāng)信號解除后，缸可以停止在原位勇探新路；若更換不同中為機(jī)能的三位換向閥單產提升，缸可以得到不同的停留狀態(tài)。

速度控制回路 

1試驗、單作用氣缸速度控制回路

雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流勞動精神，控制氣缸活塞的運(yùn)動速度。 

慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號K時(shí)製度保障，換向閥換向預下達，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥、快排閥入單作用缸的無桿 腔統籌推進，使活塞桿慢速伸出責任，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量；當(dāng)無控制信號K時(shí)示範，換向閥復(fù)位應用前景，缸無桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣，活塞在彈 簧作用下縮回運行好。

2首次、雙作用氣缸速度控制回路 

雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥，兩種調(diào)速回路的調(diào)速效果基本相同部署安排。 

慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節(jié)流控制搖籃，活塞桿慢速伸出；活塞桿縮回時(shí)推廣開來，無桿腔余氣經(jīng)快排閥排空推動，活塞桿快速退回。

3資源配置、緩沖回路是對于氣缸行程較長速度較快的應(yīng)用場合信息，可以通過回路來實(shí)現(xiàn)緩沖；

氣—液聯(lián)動速度控制回路

在氣—液聯(lián)動速度控制回路中大力發展，采用氣—液聯(lián)動目的豐富內涵，使氣缸得到平穩(wěn)的運(yùn)動速度生產效率。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路；用氣—液轉(zhuǎn)換器的回路適應性。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中節點，氣缸是動力缸，油缸是阻尼缸落地生根，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接的特點。

變速回路 

氣液缸串聯(lián)調(diào)速回路：通過單向節(jié)流閥，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)有效保障，實(shí)現(xiàn)氣缸單方向的無級調(diào)速大數據，油杯用于補(bǔ)充油缸漏油。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當(dāng)活塞桿右行到撞塊碰到機(jī)動換向閥后開始作慢速運(yùn)動相結合。改變撞塊的安裝位置高效化，即可改變開始變速的位置。

氣-液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路 

氣-液轉(zhuǎn)換器是一種氣液共存又可以相互轉(zhuǎn)換的氣~液轉(zhuǎn)換元件為產業發展。其作用是在一段輸入壓縮空氣時(shí)範圍和領域，另一端輸出液體。

安全保護(hù)回路

往復(fù)運(yùn)動回路

氣動執(zhí)行元件

氣動執(zhí)行器是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能高效利用，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動或旋轉(zhuǎn)特征更加明顯、擺動運(yùn)動的裝置。它包括氣缸講理論、氣馬達(dá)和擺動式氣馬達(dá)的可能性。

氣缸

氣缸是將氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動的執(zhí)行器服務為一體，廣泛應(yīng)用于氣動機(jī)械中的夾緊問題、送料等場合。氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單全會精神、維修方便系統穩定性、運(yùn)動速度快等特點(diǎn)， 與其他能源的執(zhí)行器柑比集中展示，更多地被用在自動化機(jī)械中實力增強。通常氣缸采用壓力為 0.4MPa 至0.6MPa 的氣源，因而其輸出力不可能很大探索創新，同時(shí)又由于空氣介質(zhì)有壓 縮性帶來全新智能，受外界負(fù)載變化的影響較大，所以在需要精確的速度控制新產品、減少負(fù)載變化 對運(yùn)動的影響時(shí)去完善，常與液壓缸配合組成氣-液阻尼缸使用。

氣缸的種類很多，根據(jù)使用的要求不同脫穎而出，可制成內(nèi)徑3-400mm 的各種結(jié)構(gòu)氣 缸拓展應用。其中常用的是雙作用單活塞桿氣缸生產創效，它利用空氣壓力輪流作用在活塞兩側(cè) 面上結構，產(chǎn)生伸出和縮回力。由于活塞桿的影響優化上下，兩側(cè)面的有效面積不等能力建設，所以內(nèi) 縮行程的拉力比外伸出程的推力小，這在以相同氣壓推生產體系、拉相同負(fù)載時(shí)才要考慮服務。 氣缸缸筒通常山金屬無縫管制成。缸筒內(nèi)表面加工成很高光潔度或鍍有硬鉻能力和水平，使 摩擦和磨損減至小一般端蓋由鋁合金壓鑄而成并借助拉桿螺栓夾緊缸筒覆蓋，小型 氣缸用螺紋或碾邊固定缸筒氣缸密封件的好壞直接影響氣缸的性能和使用壽命， 因此國際要求，正確地選擇和使用各種用途的密封件流動性，對保證氣缸的可靠工作是十分重要的。

緩沖機(jī)構(gòu)

當(dāng)活塞運(yùn)動接近行程末端時(shí)競爭激烈，由于具有較高的速度持續創新，如不采取措施，活塞就會以很大的力量撞擊端蓋空白區，引起振動或損壞機(jī)件協調機製，為此，在氣缸內(nèi)常加入緩沖裝置形勢。 對小氣缸常用橡膠減震墊來吸收沖擊實踐者，對于大氣缸可用氣墊緩沖來減振，即在活 塞端部增加緩沖柱塞約定管轄，端蓋上開有柱塞孔并加裝節(jié)流閥和單向閥數據。 當(dāng)活塞運(yùn)動到接近行程末端，緩沖柱塞1進(jìn)入端蓋上的柱塞孔3 時(shí)業務指導，在排氣腔 內(nèi)的剩余氣體只能從節(jié)流閥 排出衫成背壓.成為氣墊.使活塞的運(yùn)動速度減慢改進措施、因此.它實(shí)際[是利用腔內(nèi)空氣被壓縮以吸收運(yùn)句部件的動能來達(dá)到緩沖的。調(diào)整 節(jié)流閥的開度可控制活塞的緩沖程度長足發展。當(dāng)活塞反向運(yùn)動時(shí)今年，氣流經(jīng)過單向閥 

氣缸的安裝方式 根據(jù)工作要求，氣缸的安裝分固定和軸銷兩種方式結構不合理。固定式氣缸指氣缸本體固定動手能力，活塞桿只在本體的軸心上移動，有底座式和法蘭式;軸銷式氣缸指氣缸本體 以軸銷為支持點(diǎn)，隨負(fù)載的動作要求而擺動提升。表1 表示了氣缸的安裝方式大大提高。

常用氣缸的計(jì)算 這里以常用的雙作用單活塞桿氣缸為例，介紹一些常用的計(jì)算公式研究成果。氣缸理論輸出力的計(jì)算公式為 式中F1—活塞桿伸出時(shí)的理論推力取得了一定進展，N;F2—活塞桿縮回時(shí)的理論拉力，N;D—活塞直徑(氣缸 式中Q—自由空氣消耗量大面積，m3/min;D—?dú)飧變?nèi)徑積極參與，m;d—活塞桿直徑，m L—行程培養，m;P—?dú)飧坠ぷ鲏毫?表壓)交流研討，MPa;pa—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，pa=0.1013MPan 氣缸每分鐘動作次數(shù)根據(jù)氣缸自由空氣消耗量即可選用壓縮機(jī)容量方案。