AIRTEC氣動電磁閥KN-05-520-HN重要平臺，武漢百士自動化設(shè)備有限公司專注于歐美品牌液壓適應能力、氣動關規定、工控自動化備件銷售助力各業，質(zhì)量保障極致用戶體驗，*；熱誠歡迎新老客戶咨詢購買應用！

德國AIRTEC電磁閥KN-05建議、KN-55系列

技術(shù)特點(diǎn)

連接：G1/4，Namur

標(biāo)稱寬度：6 mm

溫度范圍：-10°C…+70°C

防護(hù)等級：IP 65

ATEX：可選

閥門型號：

3/2路臺上與臺下、5/2路用的舒心、3/3路

可用電壓：

直流：12伏，24伏

交流：24伏集聚效應、115伏集成、230伏

介質(zhì)過濾、無油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010穩定性，7:2:4µ級像一棵樹，無腐蝕性成分。作為減損非常完善，壓力露點(diǎn)必須至少比低環(huán)境溫度低10°C性能穩定。

材料外殼：鋁陽極氧化，塑料作用，密封件：NBR和POM情況正常，

內(nèi)部零件：鋁、不銹鋼和Ms

根據(jù)EN 60529技術特點，防護(hù)等級為IP 65

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本提高鍛煉。

電動柱塞閥。接通電壓后凝聚力量，閥門切換有所提升。這些閥門配備有手動應(yīng)急裝置。用螺絲刀驅(qū)動新的力量。

KN-55型配備了防潮磁性線圈和磁鐵上的附加密封先進水平。

包括安裝螺釘、編碼銷和O型環(huán)全面展示。

AIRTEC二位三通換向閥

KN-05-310-HN

KN-05-310-HNX-XXX

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KN-05-310-HN-912

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KN-05-311-HN

KN-55-311-HN

KN-05-311-HN+108-030-1160

KNE-05-511-PR-3493

AIRTEC二位五通換向閥

KN-05-510-HN

KN-05-511-HN

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KN-05-520-HN-157

KN-05-520-HN-142

AIRTEC三位五通換向閥

KN-05-530-HN

KN-55-530-HN

KN-05-533-HN

KN-55-533-HN

速度控制回路
1重要平臺、單作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯(lián)分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流，控制氣缸活塞的運(yùn)動速度結構。
慢進(jìn)快退調(diào)速回路：在圖示回路中當(dāng)有控制信號K時更適合，換向閥換向，其輸出經(jīng) 節(jié)流閥溝通協調、快排閥入單作用缸的無桿 腔，使活塞桿慢速伸出體系，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量保障性；當(dāng)無控制信號K時，換向閥復(fù)位責任製，缸無桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣十分落實，活塞在彈 簧作用下縮回。
2規則製定、雙作用氣缸速度控制回路
雙向調(diào)速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥製造業，兩種調(diào)速回路的調(diào)*果基本相同。
慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時采用排氣節(jié)流控制關規定，活塞桿慢速伸出發展基礎；活塞桿縮回時，無桿腔余氣經(jīng)快排閥排空，活塞桿快速退回積極。
3探索、緩沖回路是對于氣缸行程較長速度較快的應(yīng)用場合，可以通過回路來實(shí)現(xiàn)緩沖產業；

氣—液聯(lián)動速度控制回路
在氣—液聯(lián)動速度控制回路中滿意度，采用氣—液聯(lián)動目的，使氣缸得到平穩(wěn)的運(yùn)動速度可持續。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路主要抓手；用氣—液轉(zhuǎn)換器的回路。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中構建，氣缸是動力缸集成應用，油缸是阻尼缸，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接不負眾望。
變速回路
氣液缸串聯(lián)調(diào)速回路：通過單向節(jié)流閥高效流通，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)氣缸單方向的無級調(diào)速精準調控，油杯用于補(bǔ)充油缸漏油功能。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當(dāng)活塞桿右行到撞塊碰到機(jī)動換向閥后開始作慢速運(yùn)動。改變撞塊的安裝位置解決，即可改變開始變速的位置預期。
氣-液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路
氣-液轉(zhuǎn)換器是一種氣液共存又可以相互轉(zhuǎn)換的氣~液轉(zhuǎn)換元件。其作用是在一段輸入壓縮空氣時幅度，另一端輸出液體結構。
安全保護(hù)回路
往復(fù)運(yùn)動回路

氣動執(zhí)行元件
氣動執(zhí)行器是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動或旋轉(zhuǎn)貢獻、擺動運(yùn)動的裝置規模最大。它包括氣缸、氣馬達(dá)和擺動式氣馬達(dá)統籌。
氣缸
氣缸是將氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能最深厚的底氣，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動的執(zhí)行器，廣泛應(yīng)用于氣動機(jī)械中的夾緊振奮起來、送料等場合品質。氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便深入各系統、運(yùn)動速度快等特點(diǎn)開展攻關合作， 與其他能源的執(zhí)行器柑比，更多地被用在自動化機(jī)械中預下達。通常氣缸采用壓力為 0.4MPa 至0.6MPa 的氣源的有效手段，因而其輸出力不可能很大統籌推進，同時又由于空氣介質(zhì)有壓 縮性，受外界負(fù)載變化的影響較大應用情況，所以在需要精確的速度控制保護好、減少負(fù)載變化 對運(yùn)動的影響時，常與液壓缸配合組成氣-液阻尼缸使用表現。
氣缸的種類很多特點，根據(jù)使用的要求不同，可制成內(nèi)徑3-400mm 的各種結(jié)構(gòu)氣 缸結論。其中較常用的是雙作用單活塞桿氣缸和諧共生，它利用空氣壓力輪流作用在活塞兩側(cè) 面上，產(chǎn)生伸出和縮回力適應性強。由于活塞桿的影響技術交流，兩側(cè)面的有效面積不等，所以內(nèi) 縮行程的拉力比外伸出程的推力小拓展，這在以相同氣壓推創造更多、拉相同負(fù)載時才要考慮。 氣缸缸筒通常山金屬無縫管制成不斷進步。缸筒內(nèi)表面加工成很高光潔度或鍍有硬鉻工藝技術，使 摩擦和磨損減至小一般端蓋由鋁合金壓鑄而成并借助拉桿螺栓夾緊缸筒，小型 氣缸用螺紋或碾邊固定缸筒氣缸密封件的好壞直接影響氣缸的性能和使用壽命規模， 因此近年來，正確地選擇和使用各種用途的密封件，對保證氣缸的可靠工作是十分重要的發展目標奮鬥。

帶有制動裝置的氣缸稱為制動氣缸技術先進，也稱鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)延伸。
制動氣缸為卡套錐面式制動裝置認為，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構(gòu)成技術特點。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端提高鍛煉，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式高效化。
鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)為產業發展。
夾緊狀態(tài)範圍和領域，當(dāng)氣缸由運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)入制動狀態(tài)時，C口迅速排氣各項要求，壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦更高要求。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動越來越重要的位置。
放松狀態(tài)，氣缸運(yùn)動時共同學習，在C口輸入氣壓順滑地配合，使制動活塞受壓右移，則制動機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)效高，氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動前沿技術。
鎖緊氣缸的原理：
制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此性能，在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障多種方式，仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大技術創新，動作可靠深入交流研討，如缸徑為40mm的制動氣缸，其夾緊力為1400N廣泛應用。
在氣動系統(tǒng)中關註度，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動哪些領域，或氣缸豎直安裝使用敢於挑戰，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時，可選用制動氣缸積極。

氣動系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進(jìn)項(xiàng)能量與信號的傳遞探索，利用空氣壓縮機(jī)將電動機(jī)或其他原動機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能，然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下產業，通過執(zhí)行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能滿意度，從而完成直線或回轉(zhuǎn)運(yùn)動并對外作功。

氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力可持續。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量主要抓手。若缸徑選小了，輸出力不夠服務，氣缸不能正常工作很重要；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重覆蓋、成本高異常狀況，同時耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)高效。在夾具設(shè)計時應用創新，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸機構。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的氣缸的特性，工作壓力為3kgf/cm2時交流，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接提供堅實支撐，找出F還不大、F′上的點(diǎn)，得：
F=2800kgf信息化技術；F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑發揮作用，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出系統性。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2勇探新路，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑
由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%傳遞，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力試驗，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

AIRTEC氣動電磁閥KN-05-520-HN

AIRTEC二位三通換向閥
KN-05-310-HN
KN-55-310-HN
KN-05-311-HN
KN-55-311-HN
AIRTEC二位五通換向閥
KN-05-510-HN
KN-05-511-HN
KN-55-510-HN
KN-55-511-HN
KN-05-520-HN
KN-55-520-HN
KN-05-511-HN-912
KN-05-520-HN-157
KN-05-520-HN-142
AIRTEC三位五通換向閥
KN-05-530-HN
KN-55-530-HN
KN-05-533-HN
KN-55-533-HN
愛爾泰克二位五通換向閥
MI-01-510-HN
MI-01-511-HN
MI-01-520-HN
愛爾泰克三位五通換向閥
MI-01-530-HN
MI-01-533-HN
AIRTEC二位五通電磁閥
MI-02-510-HN
MI-02-511-HN
MI-02-520-HN
AIRTEC三位五通電磁閥
MI-02-530-HN
MI-02-533-HN
愛爾泰克二位五通電磁閥
MI-03-510-HN
MI-03-511-HN
MI-03-520-HN
愛爾泰克三位五通電磁閥
MI-03-530-HN
MI-03-533-HN
愛爾泰克AIRTEC電磁閥配件
愛爾泰克AIRTEC底板開展攻關合作，單側(cè)出口
MI-011
MI-021
MI-031
愛爾泰克AIRTEC底板製度保障，底板出口
MI-012
MI-022
MI-032
愛爾泰克AIRTEC連接板，底板出口
MI-013
MI-023
MI-033
愛爾泰克AIRTEC阻塞板
MI-01-V
MI-02-V
MI-03-V
愛爾泰克AIRTEC連接板端板
MI-01/E
MI-02/E
MI-03/E
愛爾泰克AIRTEC底板基板
MI-013/N
MI-023/N
MI-033/N
愛爾泰克AIRTEC連接板
MI-014
MI-015
愛爾泰克AIRTEC附件
MI-01-D1
MI-01-D2
AIRTEC氣動閥
ICK-55-310-HN
ICK-55-311-HN
KNX-55-311-HN
KNX-55-511-HN
KNX-55-520-HN
愛爾泰克電磁閥
PNX-55-311
PNX-55-511
PNX-55-520
愛爾泰克氣動閥
ICK-09-511-HN
ICK-09-520-HN
ICK-09-530-HN
ICK-10-511-HN
ICK-10-520-HN
ICK-10-530-HN
KMX-09-511-HN
KMX-09-520-HN
KMX-10-511-HN
KMX-10-520-HN
KMX-10-530-HN

緩沖機(jī)構(gòu)
當(dāng)活塞運(yùn)動接近行程末端時的有效手段，由于具有較高的速度統籌推進，如不采取措施，活塞就會以很大的力量撞擊端蓋關鍵技術，引起振動或損壞機(jī)件了解情況，為此，在氣缸內(nèi)常加入緩沖裝置技術研究。 對小氣缸常用橡膠減震墊來吸收沖擊完善好，對于大氣缸可用氣墊緩沖來減振，即在活 塞端部增加緩沖柱塞積極參與，端蓋上開有柱塞孔并加裝節(jié)流閥和單向閥問題分析。 當(dāng)活塞運(yùn)動到接近行程末端，緩沖柱塞1進(jìn)入端蓋上的柱塞孔3 時交流研討，在排氣腔 內(nèi)的剩余氣體只能從節(jié)流閥 排出衫成背壓.成為氣墊.使活塞的運(yùn)動速度減慢更加完善、因此.它實(shí)際[是利用腔內(nèi)空氣被壓縮以吸收運(yùn)句部件的動能來達(dá)到緩沖的。調(diào)整 節(jié)流閥的開度可控制活塞的緩沖程度建設應用。當(dāng)活塞反向運(yùn)動時支撐作用，氣流經(jīng)過單向閥
氣缸的安裝方式 根據(jù)工作要求，氣缸的安裝分固定和軸銷兩種方式動力。固定式氣缸指氣缸本體固定大力發展，活塞桿只在本體的軸心上移動，有底座式和法蘭式;軸銷式氣缸指氣缸本體 以軸銷為支持點(diǎn)生產效率，隨負(fù)載的動作要求而擺動產能提升。表1 表示了氣缸的安裝方式。
常用氣缸的計算 這里以較常用的雙作用單活塞桿氣缸為例節點，介紹一些常用的計算公式通過活化。氣缸理論輸出力的計算公式為 式中F1—活塞桿伸出時的理論推力，N;F2—活塞桿縮回時的理論拉力的特點，N;D—活塞直徑(氣缸 式中Q—自由空氣消耗量健康發展，m3/min;D—?dú)飧變?nèi)徑，m;d—活塞桿直徑大數據，m L—行程長效機製，m;P—?dú)飧坠ぷ鲏毫?表壓)，MPa;pa—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓數字技術，pa=0.1013MPan 氣缸每分鐘動作次數(shù)根據(jù)氣缸自由空氣消耗量即可選用壓縮機(jī)容量奮戰不懈。

氣動技術(shù)，全稱氣壓傳動與控制技術(shù)措施，是以空氣壓縮機(jī)為動力源大大縮短，以壓縮空氣為工作介質(zhì)，進(jìn)行能量傳遞和信息傳遞的工程技術(shù)緊密相關。氣動技術(shù)是生產(chǎn)過程自動化和機(jī)械化的較有效手段之一更默契了，具有高速高效、清潔安全培訓、低成本說服力、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于輕工機(jī)械領(lǐng)域中分析，在食品包裝及生產(chǎn)過程中也正在發(fā)揮越來越重要的作用表示。

氣動技術(shù)應(yīng)用的典型的代表是工業(yè)機(jī)器人。代替人類的手腕系統穩定性、手以及手指能正確并迅速的做抓取或放開等細(xì)微的動作拓展基地。除了工業(yè)生產(chǎn)上的應(yīng)用之外，在游樂場的過山車上的剎車裝置實力增強，機(jī)械制作的動物表演以及人形報時鐘的內(nèi)部體系流動性，均采用了氣動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)細(xì)小的動作帶來全新智能。

液壓可以得到巨大的輸出力但靈敏度不夠實現了超越；另一方面要用電能來驅(qū)動物體，總需要用一些齒輪去完善，同時不能忽視漏電所帶來的危險橋梁作用。而與此相比，使用氣動技術(shù)即安全又對周圍環(huán)境無污染求索，即使在很小的空間里讓人糾結，也可以實(shí)現(xiàn)細(xì)小的動作規模。如果尺寸相同，其功率能超過電氣基石之一。與此特性所帶來的需求*相*的就是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯動。在生產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)共同努力、停止行業內卷、轉(zhuǎn)動等細(xì)小簡單的動作，在自動化設(shè)備中*逐漸完善。在其它方面參與能力，如制造硅晶片生產(chǎn)線上*的電阻液涂抹工序中使用的定量輸出泵以及與此相配合的周邊機(jī)器。